哈尔滨地铁1号线票价听证会：2元起步 4元封顶

翰诺seo

    备受哈尔滨市民关注的地铁1号线票价定价听证会今日在友谊宫举行第二次听证。来自社会各界的25位听证代表悉数到场，对听证方案各抒己见。代表们就“2、3、4元阶梯票价是否合理”、“特殊人群该不该享优惠”、“长距离固定客流可否购买月票”等焦点问题进行了热烈讨论。会后，哈市物价部门将听证情况及时报告市政府，哈市政府将于8月底前正式出台地铁票价政策。
    长距离固定客流或可购买月票年票
    听证会上，哈市物价监督管理局陈述了定价听证方案：地铁1号线等城市轨道交通工具分区段计价，一、二期实行2、3、4元的阶梯式票价。
    阶梯票价制是目前国内大多数城市地铁普遍采用的票价制度。地铁1号线一、二期工程2、3、4元的阶梯票价，即1至8区间2元，9至12区间3元，13至17区间4元。起步价2元可乘坐1至8区间，与沈阳市、南京市大体相当，属于国内较低水平，符合哈市经济发展状况和市民收入水平。
    通常城市轨道交通工程建设主要依靠政府投资，票价收入主要用于补偿正常运营成本。据地铁1号线一、二期预测运营成本监审结论，哈市地铁1号线一、二期预测运营成本为4.02元/人次。按照哈市拟定的2、3、4元票价标准推算，平均每人次票价收入是2.41元，票价收入明显低于正常运营成本，其差额部分主要由企业通过非主营业务收入和政府的政策与资金支持来补足。
    根据最高4元的票价标准，长距离乘车的市民可能支出会略高，为此，哈市物价部门建议地铁经营企业在1号线运行初期，对常年乘坐13区间以上的长距离固定客流，以购买月票或年票的形式，给予适当优惠。
    博物馆站上车
    到哪都2元
    根据预测，哈市地铁1号线的主要客流集中在大直街沿线，从大直街东端的工程大学站起，至西端的学府路站为8个区间。博物馆站是1号线客流最密集的车站，如在此站上车，上行至哈东站或下行至哈南站这两个终点站，均在8个区间以内。以8个区间为起步价，可使大多数市民能够享受到2元的低票价政策。
据哈市物价局相关负责人介绍，这一方案是依据票价收入主要用于补偿运营成本的原则，按照乘坐里程(区间)计价，公平合理，且随着今后哈市地铁网络的形成，有利于票价接轨，与哈市现行城市公交票价政策也紧密衔接。
    每天18万人次
    转入地下通行
    目前，哈尔滨正面临着三大交通问题：道路结构严重不合理，哈市城区被5条铁路线、几十条铁路专用线及“三沟一河”分割得支离破碎；车辆增长过快，哈市现有各种机动车辆近100万辆，而且每年正以20%左右的速度增长，加之每天5万多辆外来车辆驶进城区，中心区交通处于高度饱和状态；客运量日渐增大。地铁正式运行后，可有效缓解哈尔滨主城区交通压力，每天将有18万人次转入地下通行，大幅减少地上交通拥挤度。
    哈医大二院到博物馆
    只需10分钟
    哈尔滨市“地铁1号线”工程从2008年9月开工，历经几年的紧张建设，一、二期已经具备运营条件，预计9月份试运营。
    地铁一、二期工程投用后，从哈医大二院到博物馆的路程只需10分种。按照大站停靠三五分钟、小站停靠两分钟的运行设计，从哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。运行成熟后，车间时段将缩短为两分钟，每两分钟就有一辆车到达。一、二期工程投用后，地铁的输送能力将达到每小时1.2万人次，全日客运量可达到18万人次，这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次。
    消费者代表刘洋认为，票价在2-3元间比较合理，可通过增加区间数，增大客流量来分摊地铁成本，在没建成完整的地铁环线前，建议运营初期对全体市民实行9折优惠，吸引大家乘地铁出行，增加客流量。
    消费者代表王久宽说，票价2元最合理，因为哈市平均工资水平才1000多元，地铁4元的成本偏高。地铁是典型的惠民工程，想分摊成本要从政策上倾斜，而不是由市民承担。他希望对弱势群体实行优惠，地铁运营收入要透明、公示。
    白仕砚是专家学者代表，他说，地铁本次定价有点稍高，他推荐票价应为1、2、3元，或者2元和3元。如果票价定高了，很多市民不乘坐，可能造成客流下降，增加政府补贴负担，最开始建设地铁初衷就没实现。他建议，地铁建设给沿线商家带来了经济效益，这部分票价损失可由他们来补贴。
    哈工大的裴玉龙则认为，4元票价成本偏低，因为估计的客流量是地铁最高的承受能力，实际成本要更高一些。地铁票价太低，会激发很多非必要的出行，影响地铁秩序。